原定2月23日晚8时50分起飞的中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）MU5607航班因大雾延误，部分旅客与工作人员发生争执，最后乘客于24日9时许才得以顺利离沪。

　　2月12日早晨7：00，随着公司最后一架飞机降落在南京禄口国际机场，所有11日延误的航班终于补齐了，所有滞留在候机楼里的旅客也都如愿地成行，忙碌了一个通宵的工作人员也终于可以休息了。但喧嚣了一个通宵的机坪、候机楼、AOC大厅等，却根本不能安静下来，又一批新的工作人员又开始了新的“战斗”。

　　东方航空公司MU5607航班原本应在23日20时25分由上海飞往沈阳，但东航方面表示，由于上海大雾导致飞机延误。

　　工作在机坪上各部门值班员更是辛苦。运行控制中心现场科的值班员一宿冒着严寒在协调航班，机坪上的雪水将他们的皮鞋湿透，双脚冻得几乎没有了知觉，却全然不顾。货运装卸工们在寒冷中忙前忙后，内衣都快被汗水浸湿，也没有退缩。飞机维修部航线车间员工们尽管事先做了防寒准备，但时间长了身上的衣服感觉薄如禅羽，难于御寒，再加上肩负着飞机放行安全责任，都觉得压力很大。特别是当维修部12日凌晨2：00接到无锡基地一架飞机急需维修航材的通知后，他们在道路不畅通的情况下，仅用了两个小时便送到了无锡机场，保障了12日早航班的正点运行。

    整个航班有百余名乘客，在等待过程中，由于东航工作人员态度冷漠，导致与乘客发生冲突，24日零时许，飞机降落浦东国际机场后，80余名乘客拒绝上机。

　　运行控制中心签派员们也是一通宵没有合眼，他们不断地在与机场、空管等单位保持着联系，并严密监控天气演变趋势，研究天气对于运行的影响，严把签派放行关。凌晨24：00左右，根据实情果断取消了长春-大连-南京航班，直接将一架空客A320飞机由长春空调到北京，补充北京航线上的航班运力不足。飞行部、客舱服务部领导及时调整了机组人员，在人员紧张的情况下，领导带头飞加班，由鲁仁爱和张薇薇临时组成新的机组，于12日凌晨1：45—6：30执飞了一班南京—昆明航班。

   最后，滞留的80余名乘客在候机大厅过了一夜后，于24日9时许搭乘东航航班飞往沈阳。